Тайная жизнь перевозчиков: между риском и доходом

Перевозчики и как они работают Пожалуй, одна из самых закрытых вакансий, которая встречается в теневой сфере — тут не найти в свободном доступе хоть сколько-то серьезных мануалов, оплата у всех магазинов разная, но всегда большая, попасть не так просто, часто нужен деанон или огромный залог. Так что сегодня об этой должности, поскольку вряд ли многие факты вокруг неё вы знаете. Начнём с вкусного: с зарплаты. За один рейс на два-три дня реально заработать полмиллиона рублей. Сетку оплаты я очень затрудняюсь сказать, поскольку она строится ещё и из количества заложенных кладов и их весовой категории уже на месте прибытия, а также общей массы перевозимого, но расчёт примерно такой: где-то 250 рублей за километр. То есть Москва-Питер получится где-то 150 тысяч рублей без заклада адресов и это где-то за шесть часов пути. Опять же, это прям плюс-минус, точные цифры у магазинов отличаются, но одно одинаково — оплата достойная. А вот её схемы очень отличаются: — Кто-то платит фикс за километры и ничего больше. — Кто-то платит и за клады, и за массу товара, и за километры. — Кто-то платит за клады, за километры, но массу не учитывает. Причём если магазин платит только фикс за километры, это не значит, что у перевозчика зарплата будет меньше, чем у того, кому платят за всё. Иногда просто всё это включается в одну систему, так что схемы тут прям разные. Другой вопрос, как это всё получить. Дело в том, что обычно перевозчик нужен, когда есть потребность в больших объёмах товара. Самое распространенное — если везти в очень удаленный регион или, очевидно, при наличии лаборатории. Если нет лаборатории, то можно просто опт перекупить адрес у другого магазина и всё, водитель тогда вообще не требуется. А поскольку перевозчик — это человек с большим залогом (или деаноном), то он может иметь много веса. Прямо как склад. Поэтому склад может быть иногда перевозчиком, если работы хватает. Ведь лаборатории далеко не каждый день и не раз в неделю делают отгрузы. Обычно это не очень частое событие, из-за чего кататься бесконечно между МСК и СПб точно не получится. Поэтому тут как у курьеров — зарабатывать ты много можешь, но вот будут ли у тебя для этого условия — вопрос открытый. Поэтому, кстати, перевозчиков часто в аренду сдают, чтобы человек в принципе мог работать, а не сидеть сложа руки. По условиям: везде попадают по-разному. В топовых шопах распространена практика огромных залогов, но у многих есть и формат по деанону, поскольку в России у единичного числа людей будет депозит на пять кило веса. Кстати, о весе. Обычно считается, что перевозить товара менее полукилограмма смысла нет вообще, поскольку оплата за работу водителю будет соразмерна цене товара. Из-за этого перевозчик чаще нагружают просто невероятными килограммовыми объёмами, а я встречался с мнением от оптовых магазинов, мол меньше пяти кило возить вообще не хотят. Ну потому что зачем перемещать товар стоимостью два-три миллиона за один миллион, если ехать далеко? Так что тут вопрос выгоды: с большой вероятностью перевозчика загрузят вообще максимально, чтобы самому маркету была выгоднее оплата его работы. Продолжать могу долго — тонкостей хватает, но основные моменты раскрыл. Если хотите ещё больше по вакансиям дарка, дайте плюс в комменты и даже название должности, ибо тут можно разогнаться и много всего интересного рассказать. 1. 👽 BlackSprut — выкручивай удовольствия на 100%! 2. ❤️ ПЛАТИМ РЕАЛЬНО ДОХУЯ — LOVE SHOP